Superfici della maggior parte delle famigliepinze dei freni per autotendono a sviluppare ruggine in condizioni di guida normali. Ciò rappresenta un evento fisico comune piuttosto che un difetto di qualità del prodotto e non dovrebbe causare eccessiva preoccupazione ai proprietari dei veicoli. Le cause, le posizioni interessate, i gradi di corrosione e gli effetti pratici della ruggine delle pinze seguono schemi chiari, che vengono elaborati di seguito.
In termini di proprietà dei materiali, la maggior parte delle pinze freno per auto di primo equipaggiamento sono realizzate in ghisa e acciaio. Questi metalli sono suscettibili all'ossidazione per natura. Sebbene le pinze finite siano sottoposte a lucidatura, verniciatura antiruggine ad alta temperatura e processi anticorrosione per formare rivestimenti protettivi, tali rivestimenti non sono permanenti. Si degradano gradualmente durante il servizio. Una volta che il metallo base è esposto alle condizioni ambientali, l'ossidazione e la ruggine avverranno rapidamente. Un numero limitato di pinze migliorate ad alte prestazioni adotta una lega di alluminio con capacità antiruggine superiore, ma tali prodotti sono raramente montati sui veicoli di produzione di massa.
Le condizioni ambientali contribuiscono in modo determinante alla formazione di ruggine. Montata sul lato interno delle ruote senza schermatura, la pinza freno dell'auto è costantemente esposta a sostanze corrosive. La pioggia, la rugiada mattutina e l'aria umida si attaccano alle superfici esterne. Il fango schizzato sulle strade bagnate, gli agenti antighiaccio e il sale stradale hanno una forte azione corrosiva e accelerano il deterioramento della vernice. L'acqua intrappolata negli spazi delle ruote dopo il lavaggio dell'auto si asciuga lentamente. L'umidità persistente attacca gli angoli e le fessure dove solitamente ha origine la ruggine.
L'usura fisica durante il funzionamento accelera il cedimento del rivestimento e la corrosione. Le ruote rotanti sollevano sabbia e polvere che colpiscono e corrodono continuamente la vernice della pinza. I cicli termici dovuti al calore di frenata fanno invecchiare, screpolare e staccare gli strati di vernice. Angoli, posizioni delle viti e interfacce dei perni guida in cui la copertura della vernice è relativamente sottile sono i primi punti di danneggiamento del rivestimento e conseguente ruggine. Inoltre, i veicoli rimasti inattivi per lunghi periodi soffrono di una ventilazione e di una dissipazione del calore inferiori in ambienti umidi e sviluppano ruggine più facilmente rispetto alle automobili guidate di frequente.
È fondamentale distinguere la ruggine superficiale superficiale dalla corrosione profonda, poiché le loro conseguenze sono molto diverse. La ruggine più visibile riscontrata dagli utenti rimane sulle superfici esterne dove la vernice si è scheggiata. Non penetra nei gruppi interni e lascia inalterati pistoni, anelli di tenuta e perni di guida. La capacità di frenata e la sicurezza di guida rimangono intatte e una semplice pulizia può attenuare la ruggine superficiale. La corrosione profonda si verifica solo su veicoli inattivi a lungo termine, automobili con scarsa manutenzione o automobili utilizzate in ambienti costieri con nebbia salina. La corrosione avanzata può causare l'adesione dei componenti e il grippaggio degli elementi di fissaggio.
In sintesi, una lieve ruggine superficiale sulla pinza del freno dell'auto costituisce un fenomeno fisico normale e inevitabile in ambienti operativi tipici. Colpisce principalmente l'aspetto anziché la funzionalità del mondo reale. Le operazioni di manutenzione ordinaria, come la pulizia regolare delle ruote, la rimozione dell'umidità residua dopo il lavaggio e l'evitare un prolungato parcheggio all'aperto umido, possono rallentare lo sviluppo della ruggine. Sostituzioni o riparazioni speciali generalmente non sono necessarie.
