I dischi freno per autovetture sono realizzati principalmente in ghisa grigia. Questo materiale offre buone proprietà di conduttività termica e attrito che soddisfano i requisiti operativi dei sistemi frenanti dei veicoli. Tuttavia, le caratteristiche chimiche della ghisa la rendono vulnerabile all'ossidazione e alla ruggine una volta esposta al vapore acqueo. Essendo componenti frenanti esposti, i dischi freno per autovetture non sono dotati di rivestimenti antiruggine completi-come le altre parti metalliche del telaio. In fabbrica non viene applicata vernice antiruggine sulla superficie di attrito. Questo design garantisce un coefficiente di attrito stabile tra pastiglie e dischi freno, poiché i rivestimenti indebolirebbero gravemente le prestazioni di frenata. Pertanto, la superficie di lavoro di attrito rimane completamente esposta, motivo fondamentale per cui i dischi freno delle autovetture tendono ad arrugginirsi.
Durante l'uso quotidiano del veicolo, l'umidità può attaccarsi alle superfici dei dischi dei freni dopo aver guidato sotto la pioggia, aver lavato l'auto o parcheggiato in garage sotterranei umidi e in ambienti umidi all'aperto-. Sui dischi può svilupparsi un sottile strato di ruggine giallastro-marrone nell'arco di alcune ore o durante la notte. Molti proprietari di veicoli sentono il rumore della levigatura quando azionano i freni per la prima volta dopo aver avviato l'auto al mattino. Il suono proviene dalle pastiglie dei freni che rimuovono questo sottile strato di ruggine. Questo tipo di ruggine superficiale è normale e non richiede eccessive preoccupazioni. Frenate leggere e ripetute a basse velocità possono eliminare lo strato di ruggine, ripristinare la finitura metallica della superficie del disco e mantenere prestazioni di frenata stabili.
La gravità della ruggine è direttamente correlata alla durata del parcheggio e all'umidità ambientale. I dischi dei freni dei veicoli utilizzati per gli spostamenti quotidiani vengono costantemente strofinati, quindi raramente si formano spessi strati di ruggine. Se un veicolo rimane inutilizzato per settimane o mesi a causa di viaggi di lavoro o vacanze, la continua corrosione dovuta all'umidità forma uno spesso strato di ruggine invece di una sottile pellicola di ossido. La ruggine dura e spessa agisce come carta vetrata e consuma continuamente le pastiglie dei freni durante la frenata. Provoca inoltre un forte rumore dei freni e una sensazione irregolare del pedale del freno. Quando la corrosione peggiora ulteriormente, sulla superficie del disco compaiono vaiolature e rientranze. L'attrito derivante dalla normale frenata non può più riparare tali danni. Le superfici vaiolate danneggiano la planarità della superficie di attrito, provocando vibrazioni dei freni e attenuazione della potenza frenante, mettendo seriamente a rischio la sicurezza di guida.
Per la manutenzione quotidiana, la ruggine superficiale minore non necessita di riparazione. La guida normale con una leggera frenata rimuoverà la ruggine. I veicoli parcheggiati a lungo-termine devono rimanere in spazi asciutti e ben-ventilati. Avviare periodicamente il veicolo e applicare i freni a bassa velocità per eliminare la ruggine. Se sulla superficie del disco del freno sono presenti evidenti rientranze o-corrosione profonda su vasta scala, chiedi a un'officina di misurare lo spessore del disco. Effettuare la lavorazione al tornio o la sostituzione diretta quando necessario per evitare rischi di guasto del freno.
